قناة السويس الإسرائيلية'!

[hamo90]

قناة السويس الإسرائيلية'!

لم يكن الإعلان 'الإسرائيلي' قبل عدة أسابيع عن إقامة مشروع بري جديد للربط بين البحر الأحمر والمتوسط إلا حلقة ضمن سلسة طويلة من المشروعات الصهيونية تهدف إلى ثلاث نقاط :

- تدمير أحد أهم الروافد الإقتصادية لدولة عربية و إسلامية، وما لذلك من تداعيات على الحالة العامة لشعب تلك الدولة عقب انخفاض في المستوى المعيشي، يُضاف إلى الأزمات الإقتصادية الطاحنة التي يغرق فيها المواطن العربي.

- إيجاد مخرج صهيوني للأزمة الإقتصادية المتغلغلة في مجتمعه منذ قرابة أربعة سنوات ونصف بسبب انتفاضة الأقصى.

- محاولة الكيان الصهيوني جذب مزيد من العلاقات الخارجية وتطوير العلاقات الموجودة بالفعل مع دول أخرى، عن طريق مثل تلك المشاريع، وعدم ترك أوراق ' اللعبة الاقتصادية' جميعها في أيدي المنطقة العربية سواء أكانت مشروعات نفطية أو مشروعات أخرى، منها ما بين أيدينا اليوم.

والقصة ليست جديدة , لكنها عادت فلبست ثوبا جديدا ـ وكالحا فيما يخصنا نحن العرب ـ من خلال دراسة عن ' قناة السويس الإسرائيلية' تزمع الحكومة الصهيونية الانتهاء منها خلال أسابيع وتتضمن

الهيكل التخطيطي ومجالات التمويل الخاصة بالمشروع، الذي هو مشروع بري جديد عبر شبكة خطوط سكك حديدية ليكون بديلاً لقناة السويس المصرية البحرية التي تٌعد أحد أهم الموارد الإقتصادية المصرية.

ووفقاً لعدة تقارير 'إسرائيلية' نشرتها وسائل الإعلام العبرية، كان آخرها تقرير القناة الفضائية 'الإسرائيلية' المعروفة حالياُ باسم القناة '33' على مدار الايام الماضية.

جاء في التقرير أن وزير المالية الصهيوني ' بنيامين نتنياهو' ووزير المواصلات' أفيجدور ليبرمان' عقدا مؤتمراً صحفياً في 25 مايو 2004 م عرضا فيه تفاصيل المشروع، وحضر المؤتمر أيضاً كل من الوزير 'مائير شيتريت' ورئيس هيئة السكك الحديدية 'الإسرائيلية' ' موشيه ليون'.

تفاصيل المشروع

يربط المشروع ميناء ' إيلات' على البحر الأحمر ونظيره في 'أشدود' على البحر المتوسط بخط سكة حديد يصل تكلفة انشائه إلى مليار و221 مليون دولار، منها 143 مليون دولار للمعدات المتحركة- 130 مليون دولارلاقامة بنية تحتية للموانيء- قاطرة لنقل الحاويات بقيمة 651 مليون دولار- 297 مليون دولار لعربات القطار الخاصة بالركاب.

ويربط هذا الخط خط آخر للسكة الحديد بين 'وادي صهيون' في الجنوب ومدينة إيلات، على أن يتم ربط هذا الخط بخط ثالث للسكة الحديد بين 'أشدود' و' وادي تسيم '.

وفي تقرير آخر بثته الإذاعة العبرية 'ريشت بيت' الجمعة 10-6-2004م قالت إن المشروع يهدف في الدرجة الأولى إلى نقل الحاويات، حيث سيُتستخدم القطار كجسر بري للربط بين ميناء إيلات ومياء أشدود. كما أن القطار سيتم استخدامه في نقل الركاب من ميناء إيلات لعدة مدن 'إسرائيلية'.

قناة السويس 'الإسرائيلية'

وكان نتنياهو قد قال في المؤتمر الصحفي إن 'المشروع هو قناة السويس الإسرائيلية'. مُضيفاً إن الجسر البري الجديد سيكون همزة الوصل بين موانيء البحر الأحمر وميناء أشدود على البحر المتوسط، وذلك لنقل الحاويات التي تأتي من شرق آسيا إلى 'إسرائيل' ومن 'إسرائيل' إلى القارة الأوروبية وبالعكس.

وكشفت التقارير العبرية عن أن هناك امكانية لتوقيع اتفاقية مع الجانب الأردني لتسيير حركة التجارة من ميناء العقبة وصولاً إلى ميناء أشدود.

وفي السياق ذاته، أكدت مصادر في وزارة المالية 'الإسرائيلية' للقناة التليفزيونية أن المشروع الجديد هو بالفعل بديل بري لقناة السويس المصرية المائية، كما أكدوا على أن تنفيذ هذا المشروع سيجني فوائد اقتصادية جمة لتل أبيب؛ تكمن في تطوير عمليات الإستيراد والتصدير بين 'إسرائيل' ودول الشرق الأقصى. بالإضافة إلى ذلك، فان خروج هذا المشروع للنور سيؤدي إلى إحداث نهضة اقتصادية في مدينة النقب الجنوبية الجرداء التي تحتاج في بعض أجزائها إلى مليارات الدولارات لتعميرها زراعياً وسكانياً.

ولن تقتصر فوائد القناة البرية الجديدة على ذلك، بل إن تحسناً كبيراً ستشهده الحركة السياحية 'الإسرائيلية' عن طريق تشغيل القطارات داخل المدن بدلاً من التنقل بالحافلات، وهو ما سيوفر كثيراً من الأموال التي يتم انفاقها لتأمين تلك الحافلات. علاوة على تمكن القطارات من اختصار زمن الرحلة من مدينة لأخرى.

يأتي ذلك، في الوقت الذي خرجت فيه وزارة المالية 'الإسرائيلية' بدراسة أكدت أن 'المشروع سيعمل على تحسين أداء وسائل المواصلات في كل من مدينة بئر سبع، ومنطقة البحر الميت، حيث من المنتظر أن يمر القطارعليهما'، ووفقاً للدراسة ذاتها، سيؤدي ذلك إلى وصول عدد المسافرين من مدينة إيلات لكافة المدن 'الإسرائيلية' الأخرى عبر القطار الجديد إلى 5.5 مليون مسافر سنوياً.

وأوضحت الدراسة أن هذا العدد أو أكثر يقوم بالسفر والتنقل عبر المدن 'الإسرائيلية' عن طريق استئجار الطائرات التي تشكل عبئاً مالياً كبيراً عليهم، وسيكون القطار الجديد بديلاً فعالاً للطائرات.

دراسة جدوى

وتطرق التقرير التليفزيوني الصهيوني إلى بعض الأنباء عن قيام وزارة المالية بالتعاقد مع شركة 'إم تي جي' 'الإسرائيلية' الخاصة بإعداد دراسات الجدوى للمشروعات الكبرى، حيث أجرت الشركة المذكورة دراسة جدوى للمشروع الجديد تبين من خلاله أن المشروع متوازن من ناحية التنفيذ بدون ربح أو خسارة، كما أكدت على أنه سيعمل على إعادة الاستثمار المالي المتوقع له، دون إضافة قيمة المدخولات من التعاون مع ميناء العقبة الأردني. مما يعني – حسب الدراسة- أهمية البدء فوراً في تنفيذ المشروع.

بل ذهبت الدراسة إلى أبعد من ذلك، فقالت إن تشغيل قطار الركاب وحده سيكون كافياً لتعويض حجم نفقات تشغيل وتنفيذ المشروع بصفة عامة.

وكان وزير المالية بنيامين نتنياهو قد أعلن في نهاية مؤتمره الصحفي عن موافقة الوزارة بشكل مبدئي على بدء تنفيذ المشروع، خاصة بعد دراسة الجدوى التي قدمتها الشركة المختصة، وقد تم البدء في تنفيذ المشروع قبل أيام حيث بدأت شركات التخطيط الهندسية والشركات الإستشارية بإعداد برامج تخطيطية نهائية للمشروع.

عقبة في الطريق

لكن برغم كل هذه الإيجابيات حول المشروع بالنسبة للجانب 'الإسرائيلي'، إلا أن ثمة مشكلة خطيرة تُقلق نتنياهو ومؤيدي المشروع، وهي المتمثلة في تمويل المشروع في خطواته الأولى، حيث من المنتظر أن تقوم وزارة المالية بتجهيز تدابير خاصة لتوفير تلك النفقات في الوقت الذي تواجه فيه الوزارة أزمات عديدة مع عدد من المؤسسات والوزارات الأخرى بسبب التقليص الكبير في ميزانيتها.

وتعتبر وزارة الداخلية على رأس تلك الوزارت التي تترقب الدخول في أزمة مع نتنياهو، خاصة بعد أن ذكرت صحيفة هاأرتس 'الإسرائيلية' السبت 11-6-2004م أن وزير الداخلية 'تساحي هنجباي' يدرس خطة لفصل ألف شرطي في بداية شهر سبتمبر 2004م لتوفير مبلغ قدره 150 مليون شيكل [نحو 30 مليون دولارا تقريبا] لتعويض العجز الحاصل في ميزانية الوزارة.

وأنهى التقرير التليفزيوني 'الإسرائيلي' حول ' قناة السويس الإسرائيلية ' بالتأكيد على أنه فور إعداد النموذج النهائي والتخطيط التفصيلي للمشروع سيتم عرضه على الحكومة 'الإسرائيلية' المُصغرة' الكابينت' للتصديق عليه، والبدء في تنفيذه على أرض الواقع خلال أسابيع.

ايرادات القناة المصرية

وتجدر الإشارة إلى أن قناة السويس المصرية تعتبر واحدة من أهم الروافد المالية لمصر، ووفقاً لآخر الأرقام الصادرة عن مركز المعلومات المصري ودعم اتخاذ القرار في 1 يونيو 2004م، فإن شهر أبريل 2004م شهد مرور 1391 سفينة منها 241 نقلات بترول، 1150 سفن متنوعة، 50 سفينة من السفن ذات الحمولة مليون طن، وبلغ إيراد مرور هذه السفن في هذا الشهر فقط 28.8 مليون دولار. فيما كان الإيراد في ذات التوقيت من عام 2003 مبلغ 222 مليون دولار.

وترجع فكرة حفر قناة تربط بين البحرين الأبيض والأحمر إلى أقدم العصور، وسجل التاريخ أن مصر شقت أول قناة صناعية على وجه الأرض؛ فقد حفر الفراعنة قناة تربط بين النيل والبحر الأحمر، وجرت هذه القناة حينًا وتوقفت آخر. وعندما فتح المسلمون مصر جدد عمرو بن العاص هذه القناة تنفيذا لأوامر الخليفة عمر بن الخطاب.

منقول

hamo

[disappointed]

يا سيّدى الفاضل

لا تقلق

كل ما تقوله إسرائيل فى هذا الشأن لا يندرج سوى تحت بند الحرب النفسيّة

لاغنى للعالم عن قناة السويس , و أى مشروع إسرائيلى لشق قناة منافسة هو مشروع غير عملى و مكتوب عليه الفشل ولن يؤثر بأى حال من الأحوال على عائدات قناة السويس ( الشيئ الوحيد الذى يمكنه ذلك هو تفعيل إيران لطريق "الحرير" القديم , وحتى لو حدث ذلك لن تنخفض عائدات قناة السويس إلا بنسبة تتراوح بين 7 و 10% على أسوأ الفروض)

سيّدى الفاضل

القناة التي تنوي إسرائيلي إقامتها ( والتى تقول أنها تخرج من خليج العقبة ثم البحر الميت ومنه للبحر المتوسط) تواجه صعوبة شديدة تصل لدرجة الإفشال , وهى الصعوبة التى تتعلق بالحركة المائية بين خليج العقبة والبحر الميت الذي يعتبر أدنى نقطة على سطح الأرض وينخفض عن البحر الأحمر بنحو 399 مترا مما يعني أن المياه ستنحدر كشلال قوي في البحر الميت ( أصحاب الحاويات عايزين ينقلوا البضايع مش بيطلّعوا الحاويات علشان بحّاريها يتزحلقوا فى ملاهى "أكوا بارك") ;)

ثم إن طول هذه القناة التى تقول إسرائيل أنها تزمع إقامتها يصل إلى نحو 280 كلم بينما تصل المسافة بين ميناء بورسعيد عند المدخل الشمالي لقناة السويس وميناء السويس عند المدخل الجنوبي إلى نحو 162 كلم، وبالتالى سيكون هناك زيادة واضحة في زمن الرحلة وبالتالي زيادة استهلاك الوقود الذي يمثل نحو 33% من تكاليف الرحلة للسفينة

و بعدين تكاليف إقامة هذه القناة ستكون باهظة للغاية وسط قدرة قناة السويس على المنافسة بالأسعار إلى أقصى مدى (بجانب المخاطر الأخرى التي يمكن أن تتعرض لها السفن حيث ستشبه هذه القناة الإسرائيلية قناة بنما في العمل بنظام الأحواض، كما أن الملوحة الزائدة في البحر الميت التي تصل إلى ثمانية أمثال الملوحة في خليج العقبة ستؤثر على جسم السفينة وعمرها الافتراضي)

يعنى من الآخر....... ولا إسرائيل ولا الجن الأزرق حيقدر يخطف زباين قناة السويس.... ببساطة لأن قناة السويس ستظل هى الأكثر أمانا ملاحيّا , و الأقل كلفة , و الأسرع وقتا , و الأقل جهدا , و الأكثر حفاظا على السفن , والأكثر جدوى إقتصاديّا

ببساطة........ طلبات مالك الحاوية و صاحب الشحنة و المورّد و المستورد موجودة عندك إنت مش عند إسرائيل حتى لو شافت حلمة ودنها

و.. كلمة فى أذن أولاد عمّنا حبايبنا الحلوين اللى إحنا عارفين إنهم متابعين المنتدى ( و منتديات مصريّة و عربيّة أخرى) :

روحوا بلّطوا البحر

lo:: lo:: ;)

تم تعديل 22 يونيو 2004 بواسطة disappointed

[disappointed]

معلش.... طلب متواضع من الأعزاء فى فريق الإشراف...

ياريت يتم إعادة تبويب هذا الموضوع و يتم وضعه فى باب السياسة الداخليّة بإعتباره شأن قومى مصرى أكثر من كونه مرتبط بالقضيّة الفلسطينيّة بصورة مباشرة

مع جزيل الشكر للعزيز "هامو" lo:: لإثارته لهذا الموضوع

(مممممم....بس فيه واحد صاحبى فى بالى lo:: أنا عارف إنه لولا الملامة كان زمانه قعد ينزل لينا لينكات و دراسات جدوى هلاميّة تثير الذعر على مستقبل قناة السويس , ومش بعيد نلاقيه منصّب نفسه محامى للدفاع عن مصالح إسرائيل - الغلبانة المنكسرة الديموقراطيّة الحرّة و واحة الحرّية فى صحراء العرب القمعيّة- و التأكيد على أن إسرائيل من حقها محاربة مصر فى دخلها القومى الأساسى المتمثل فى قناة السويس)

تم تعديل 22 يونيو 2004 بواسطة disappointed

[Mohammad Abouzied]

تم نقل الموضوع الى باب السياسة الداخلية

ومن جهة اخرى المشروع لو فيه اي جدوى اقتصادية كانوا عملوه من زمان

بل اكثر من ذلك كانو عملوه قبل قيام قناة السويس نفسها

[sos]

الله يكرمك...يا دكتور/محبط......

كلمتين فى الصميم.....خاصة....

و.. كلمة فى أذن أولاد عمّنا حبايبنا الحلوين اللى إحنا عارفين إنهم متابعين المنتدى ( و منتديات مصريّة و عربيّة أخرى) :

روحوا بلّطوا البحر

ينصر دينك....لقد اثلجت...صدرى

[أسد]

النقل البحري هو الأقل تكلفة على الإطلاق في تاريخ النقل بشكل عام ..

والفارق بين تكلفة نقل حاوية في البحر ونقل حاوية عن طريق البر فارق كبير جداً لا تحتمله التجارة العالمية

أضف إلى ذلك إحتياج مثل هذا المشروع من كميات هائلة من الطاقة والعمالة التي تضاف تكلفتها إلى تكلفة النقل ..

تخيل تكلفة شحن حاوية كبيرة 40 قدم من أوروبا إلى الخليج هي 2000 دولا شامل التأمين وكل شئ ..

تخيل كم يتكلف نقل مثل تلك الحاوية على قطار أو على شاحنة ..

أضف إلى ذلك التأخير في زمن الرحلة ... وإنتظار الدور ..

وبحسبة بسيطة إذا كان عائدات قناة السويس هي 28.8 مليون دولار لعدد 1391 باخرة .. وإذا كانت كل باخرة تحمل 1000 حاوية .. فتكلفة عبور الحاوية هي 20 دولار .. يعني بسعر السوق السوداء 125 جنيه ..

يابلاش ...

هذا مشروع وهمي وخيالي ... يحلم اليهود به فقط ..

أما تحقيقه على أرض الواقع فهو أمر مستحيل

[disappointed]

كلمتين فى الصميم.....خاصة....

و.. كلمة فى أذن أولاد عمّنا حبايبنا الحلوين اللى إحنا عارفين إنهم متابعين المنتدى ( و منتديات مصريّة و عربيّة أخرى) :

روحوا بلّطوا البحر

ينصر دينك....لقد اثلجت...صدرى

ييجوا جماعة كوبنهاجن يشوفوا حقيقة مشاعرنا بدال ما على سالم و شويّة الأرزقيّة اللى معاه ماهم عايشين فى وهم التطبيع الكبير (إلاّ إذا كان معنى التطبيع هو تطبيعنا على الإستسلام لمخططات إسرائيل الرامية إلى تهميش مصر و السيطرة على المنطقة بكاملها لتكون مدير أعمال أمريكا بها )

عزيزى sos

لا يخالجنى أى شك فى أن شعورك هو نفس شعور كل المصريين و العرب الشرفاء المخلصين