اعترافات مسئول بالسكة الحديد

[Sherief AbdelWahab]

http://www.ahram.org.eg/Index.asp?CurFN=file2.htm&DID=8436

مواجهة

في أجرأ وأشجع اعتراف من مسئول

‏..‏ رئيس السكة الحديد يقر بوجود‏:‏

‏24‏ عيبــــا خطـــــيرا قائما

‏..‏ تهدد بتكرار حـوادث خـروج القطـارات عن القضبـان

جهود مكثفة لمواجهة الموقف‏

هبطت بالحوادث من ‏39‏ حادثا عام‏2003‏ الي ‏34‏ العام الماضـي

بقلم ‏:‏ محمد زايد

في أجرأ وأشجع مواجهة من مسئول لتحديد أسباب ظاهرة مقلقة تقع في نطاق مسئوليته‏..‏ أقر المهندس حنفي عبدالقوي رئيس هيئة سكك حديد مصر بوجود‏24‏ عيبا خطيرا في القضبان وفي تحويلات وأجزاء القطارات‏,‏ تهدد بتكرار حــــــوادث خـــــروج العربات عن القضبان‏,‏ مثلما حدث أخيرا لقطار القاهرة الاســــكندرية الاســـــباني ومـــــا وقع قبل ذلك من أحداث قريبة مماثلة‏.‏

وتشــمل هذه العيـوب فيمــا أقر به رئيس الهيئــة الذي ضــرب المثــل بحق في تحمــل المســئولية‏:‏

أولا العوامل الفنية‏(‏ أخطاء الصيانة‏)‏

‏1‏ ـ وجود اتساع في السكة بين القضيبين أكثر من‏2‏ سم‏.‏

‏2‏ ـ وجود تآكل شديد في سن تقاطع التحويلة‏.‏

‏3‏ ـ وجود تآكل في سن إبرة التحويلة .‏

‏4‏ ـ عدم ضبط التدرج المسموح به في المنحنيات‏.‏

‏5‏ ـ عدم التثبيت الجيد لمكونات السكة‏.‏

‏6‏ ـ تلف الترباس المؤمن علي التحويلة المقابلة‏.‏

‏7‏ ـ خلل في أجهزة الإشارات المستخدمة في إعداد الطرق لمسير القطارات‏.‏

‏8‏ ـ وجود نحر وتآكل شديد بإفريز العجل‏.‏

‏9‏ ـ سقوط جزء من مكونات البواجي أسفل العجل أثناء المسير‏.‏

‏10‏ ـ زرجنة رولمان بلي كرسي العجلة نتيجة السخونة الشديدة‏.‏

‏11‏ ـ تحرك طوق أو دسك العجلة من مكانه‏.‏

ثانيا‏:‏ العوامل الناتجة عن الأخطاء البشرية‏:‏

‏1‏ ـ عدم التزام سائق القطار بدلالة الســـيمافورات‏(‏ الضوئية أو الميكانيكية‏)‏ أثناء المسير‏.‏

‏2‏ ـ عــــدم التــــزام السائق بالسرعات المقررة للمسير‏.‏

‏3‏ ـ عدم التزام السائق بتعليمات تأمين القطار أثناء وقوفه‏.‏

‏4‏ ـ تأـــمين التحــــويلة أو المســـــار في وضع خــاطـــيء‏.‏

‏5‏ ـ التصريح لمسير القطار قبل إعداد المسار المطلوب‏.‏

‏6‏ ـ عدم التأمين الجيد للمسار في حالة وجود أعطال‏.‏

‏7‏ ـ عدم التأكد من رفع اللحام قبل السماح بتحريك القطار‏.‏

‏8‏ ـ سوء توزيع الشحنة في العربات لقطارات البضاعة‏.‏

ثالثا‏:‏ العوامل العرضية‏:‏

‏1‏ ـ كســـــر مفاجــــيء للقضيـــب أو إبرة التحــــويلة أو أذرع تشغيل التحويلة‏.‏

‏2‏ ـ انهيار مفــاجـــيء لجسر ملاصق للسكة نتيجة السيول أو أي عوامل أخري‏.‏

‏3‏ ـ وجود أجسام غريبة علي السكة‏.‏

‏4‏ ـ عبور مركبات أو دواب وخلافه علي السكة في الأماكن غير المعدة لذلك‏,‏ وأيضا اقتحام المركبات للمزلقان أثناء مسير القطار‏.‏

‏5‏ ـ كسر مفـــاجـــيء في إحـــدي عجــــلات الجـــــرار أو العربات‏(‏ عيوب صناعة‏).‏

وعن جهود مواجهة كل هذه العيوب الخطيرة التي يتواصل تكرار تهديدها للقطارات باحتمالات حوادث خروج العربات عن القضبان‏..‏ قال المهندس حنفي عبدالقوي رئيس السكة الحديد إن هذه الجهود تشمل‏:‏

تقوم حاليا لجان فنية متخصصة بالمرور الميداني علي قضبان السكة الحديد وتغيير الأجزاء التي بها تآكل‏.‏

علاوة علي وجـــود مــــرور لفــــرق يومية للتأكد من تثبيت مكونات القضبان‏.‏

كما وضعنا عددا من الفنيين في المحطات التي بها تحويلات لمراجعة سلامتها‏.‏

وتم التنبيه علي الفنيين المتخصصين في صيانة العربات مراجعة عجلات العربات والجـــرارات والتــــأكد من عدم وجود أجزاء متدلية منها تــــؤدي الي ســـقوط العربات وكذلك تأمـين مســـير القطــارات الي جهة وصولها‏.‏

وتم تنظيم دورات تذكيرية لسائقي القطارات والفنيين للارتقاء بمستوي تنفيذ التعليمات المنظمة لتأمين القطارات‏.‏

فكروا معي في هذا الاعتراف ودلالاته.. وإن كنت أستسحسن مسحة الصراحة فيه ، خاصة وأنها لم تخرج من وزراء سابقين مثل السيد الدميري..

خلص الكلام

[achnaton]

حتى بداية عهد المماليك الكاكى كان هناك مجلة شاملة من اجمل واثرى المجلات ياريت نعرف مين وأدها وجاب أجلها ..

وكانت الدرجة الأولى صالونات مغلقة والثانية نص نص ولكنها مريحه اما الثالثة فقد كانت كراسى من الخشب لكن مريحه ونظيفة مفيش فيها شباك مكسور وكانت القطارات لابد ان تكنس وتغسل عمد نهاية الحط حتى ولو كانت ستغادر ثانية بعد نصف ساعة وكان هناك ملاحظى الصيانه وبيده شاكوش ذو يد طويله يضرب بها على العجلة ومن صوتها يعرف اذا كانبها عطب ام لا .. اما عمال الدريسة محدث ولا حرج كانوا يخلصون فى عملهم ويوقفهم عن تنفيذه آى حائل .. وكثير منهم حاصل على دبلوم الصناعة الثانوية .. مين يرجع ايام زمان ؟؟

rs: :angry: taz:: taz::